現(xiàn)今機(jī)械設(shè)備在生制作完成后，水簾噴房是達(dá)克羅表面處理工藝過程中會(huì)用到的一個(gè)設(shè)備，許多零配件經(jīng)過它的洗禮，可以很好的提高其表面的抗氧化性和抗腐蝕性。當(dāng)然達(dá)克羅溶液的配合也是少不了的。

　達(dá)克羅涂覆設(shè)備應(yīng)用于鋅基防腐涂層涂覆以及電鍍行業(yè)的后封閉處理.該種涂覆工藝已在動(dòng)車、汽車、家電、風(fēng)電等行業(yè)被廣泛應(yīng)用。

達(dá)克羅國(guó)內(nèi)命名為鋅鉻涂層,是一種新型的耐腐涂層,與傳統(tǒng)的電鍍鋅相比:鋅鉻涂層耐腐蝕性能極強(qiáng),是鍍鋅的7—10倍,無氫脆性,特別適用于高強(qiáng)度受力件,高耐熱性、耐熱溫度300℃,尤其適用于汽車、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)部件的高強(qiáng)度構(gòu)件,高滲透性、高附著性、高減磨性、高耐氣候性、高耐化學(xué)品穩(wěn)定性、無污染性。達(dá)克羅技術(shù)的基體材料范圍:鋼鐵制品及有色金屬如鋁、鎂及其合金,銅、鎳、鋅等及其合金。而且涂覆全過程中無污染,在金屬表面處理歷史上是一場(chǎng)革命,是當(dāng)今世界上金屬表面處理富有代表性的高新技術(shù)。一、達(dá)克羅涂液的組份及包裝1. X組份:由鋅片、

1 前言達(dá)克羅涂層是由美國(guó)大洋公司1963年研制出來的,最初是為了解決汽車底盤零件遇含鹽分的雨雪易發(fā)生銹蝕,威脅車輛運(yùn)行安全而發(fā)明的一種防護(hù)技術(shù),直到1972年美國(guó)人申請(qǐng)了第一個(gè)技術(shù)專利,并先后在美國(guó)、歐洲、日本獲得專利權(quán)。我國(guó)于1993年從日本NDS公司引進(jìn)該技術(shù),由于其具有其他傳統(tǒng)電鍍工藝無法比擬的優(yōu)點(diǎn),被迅速推廣[1]。達(dá)克羅涂層技術(shù)在用于緊固件的腐蝕防護(hù)方面,具有十分廣闊的應(yīng)用前景[2]。由于達(dá)克羅涂層厚度小,且厚度可控性高,一般在5~10 μm,不會(huì)影響工件的連接配合,能顯著提高耐腐蝕性能。目前汽車和造船行業(yè)所使用的緊固件,多

表面處理達(dá)克羅工藝特點(diǎn)、流程與圖層性能特點(diǎn)什么是達(dá)克羅達(dá)克羅是DACROMET譯音和縮寫,簡(jiǎn)稱達(dá)克曼、達(dá)克銹、迪克龍、鋅鉻鏌,是當(dāng)今國(guó)際上金屬表面處理富有代表性的高新技術(shù)。達(dá)克羅是美國(guó)人發(fā)明,被日本人買斷,又被引進(jìn)中國(guó)專有控制技術(shù),整套工藝設(shè)備采用全過程閉路循環(huán)的涂復(fù)方式,革新了電鍍工藝,杜絕了電鍍過程中產(chǎn)生的酸、堿、鋅、鉻等污水、廢氣的排放及污染運(yùn),達(dá)克羅是經(jīng)過脫脂─拋丸─涂復(fù)-固化-冷卻-成品的工藝過程,使加工體形成片狀鋅粉,鋁粉及金屬鉻鹽組成的銀灰色防腐蝕涂層。在金屬表面達(dá)克羅膜層形成過程中,揮發(fā)的物質(zhì)幾乎全部

當(dāng)前一些特殊車輛冷卻系統(tǒng)水系管件大都由薄壁低碳鋼管制成，在防腐方面則采用傳統(tǒng)的涂漆處理。實(shí)踐證明，涂漆處理雖然簡(jiǎn)單易行，但已不能滿足水系管路在惡劣工況下的防腐要求。檢查經(jīng)過3000km試車后的管件，其內(nèi)表面漆層大都脫落，壁面基材銹蝕嚴(yán)重，且脫落后的漆層易堵塞冷卻系統(tǒng)各部件，從而影響傳熱和介質(zhì)流速，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)能力下降。因此，結(jié)合水系管件的使用特點(diǎn)。尋求一種新型的管道防腐技術(shù)。研制出低成本高性能的水系管件是一項(xiàng)急需解決的技術(shù)難題，并有著廣闊的需求和發(fā)展前景。