環保達克羅噴涂加工涂層固化原理【奧秘】及節能原理！環保達克羅噴涂加工鋅鉻涂層技能問世至今，因為其優異的防腐功能、無氫脆、無渾濁、工藝操作簡略等長處，已逐漸替代傳統的對環境污染嚴重的電鍍鋅、電鍍鎘、熱鍍鋅、熱滲鋅等外表處理工藝。并突破了原有的汽車行業，在電力、海洋、摩托車、鐵路、橋梁、地道、化工、修建、軍事等范疇得到推行。近兩年，上海磁懸浮列車工程、青藏鐵路工程均經過投標引進環保達克羅噴涂加工技能，以保證鐵道高速運轉的平安。

　　環保達克羅噴涂加工技能在國內的發展與研討現已比較深入與廣泛，但至今還不完善，主要是缺少系統性研討，就涂層的固化過程都有哪些比較直觀物理化學反應還沒有文獻可查。現在只是經過簡略的生物光學顯微鏡對載玻片上涂燒的樣品進行調查。就從節能挖潛辦法淺聊一下：

　　1、上料時刻的操控，標準網帶爐加熱區的長度一般在10m以上，按網帶運轉時刻核算，從開端進爐至爐子的1/2處時，至少是25min左右，而網帶爐從室溫升到320℃，時刻一般在40~50min。因而，只需第3區的溫度到達200℃時，就能夠開端上料，因為工件進爐后20min的時刻內，爐溫必定能夠到達規定要求。經核算，每次開爐都提早20min上料，能夠節省約20升的燃油。

　　2、大直徑工件的處理，關于直徑超過40mm的工件，在網帶爐中保溫50min，實際工件的表面溫度只能到達280℃左右；直徑50mm以上的工件，只能到達260℃左右。經試驗檢測，直徑為50mm的工件要到達320℃溫度，在爐溫320℃的條件下，至少要保持2h以上，在380℃下，要保溫50min。假如單獨為處理這類大的工件將網帶爐溫度調整到380℃的溫度，不僅對設備的損害較大，而且能耗驚人。關于這類大工件，比較合適的處理工藝是：一次涂覆在網帶爐上進行，相當于在低溫處理一次；二涂采納在箱式爐中加熱處理。

　　3、運用余熱進行碳化除油，現在采用碳化除油的廠家比較多，怎么運用網帶爐的余熱除油，這里介紹天津某廠的經歷。在處理環保達克羅噴涂加工工件快結束時（尾部工件現已走到爐子的中部），此刻就開端進行碳化處理，因為此刻的爐溫比較高，一起比及除油的工件到溫開端冒煙時，環保達克羅噴涂加工工件現已出爐(見圖3)。這樣合理分配工序，又能節省一些燃料費。關于箱式爐來講，怎么充份運用爐子空間，也就能夠使節能作用到達一定的值。這方面的經歷可參閱圖4。

　　4、新型無鉻環保達克羅噴涂加工對節能的奉獻，隨著環境保護意識的提升，國內對水性無鉻環保達克羅噴涂加工產品的需求估計在2010年開端就要大幅度提升，江蘇區域的汽車工業對有鉻環保達克羅噴涂加工的運用期限是今年年底。我公司的水性無鉻環保達克羅噴涂加工研發工作現在現已到達實用階段，因為水性無鉻環保達克羅噴涂加工的固化處理溫度一般不超過260℃，所以假如今后很多運用水性無鉻環保達克羅噴涂加工的話，必然能夠大幅度降低能耗，能夠彌補一些因為涂料本錢帶來的丟失。現在國內外的資料科學家們正在研發在低溫或常溫下就能很好固化的無鉻環保達克羅噴涂加工涂層，就行業中的能耗關鍵問題估計在2~4年內就能完成大的技術進步。