DISTINCTION熱鍍鋅涂層厚，外觀較粗糙，但附著力好，表面處理可抗高溫；達克羅鋅鋁涂層薄，外觀光亮，但表面處理無法抗高溫。達克羅的耐熱性能好，傳統鍍鋅層在高于70℃的條件下，會出現微小裂紋，在200—300℃的條件下會變色，耐腐蝕性也大大下降。達克羅防腐蝕膜固化溫度為300℃，所以表面金屬即使長置于高溫條件下，其外觀不變，耐熱腐蝕性極好。和熱鍍鋅比，無氫脆性。經過達克羅處理的金屬件，在細微的空隙處也能形成膜，深透性良好的防腐蝕涂層，管狀零件內也是有均勻涂上涂層，再加上達克羅溶液是水溶性的，所以它的滲透性很好。達

　特殊螺絲要耐腐蝕防銹其材質一般要用不銹鋼SUS304#甚至不銹鋼SUS316#。螺絲做特殊的表面處理也能達到不銹鋼SUS304#防腐蝕性效果，甚至還更好。那就來看看螺絲防銹表面處理的三大工藝吧。　螺絲　1、螺絲的電泳+電鍍，就是毛坯件先經過電泳處理，再根據客戶的要求電鍍。普遍能使鹽霧時間延長2倍以上，工藝相對簡單，價格底廉。　2、螺絲表面使用封密劑，原理就是在普通電鍍的工藝上增加一道工序，在產品表面涂上一層其隔離氧氣的保護膜。這層保護膜的厚度一般在0.005mm內,使用簡單方便,效果明顯，普遍能使鹽霧時間增2--10倍以上，工藝能符

螺絲使用時間長了之后容易生銹,拔不出來。但螺絲擰不出來怎么辦?或者螺絲斷掉了要怎么取出來呢?

　1、汽車摩托零配件　這一產品由于是高速運行車輛，其零部件要求穩定性好、防熱、防潮及防蝕性能高。過去中國汽車的很多零部件都要從國外進口。現在上海大眾、一汽大眾、武漢神龍、上海通用、廣州本田等汽車公司的很多零部件，都進行達克羅涂復加工處理。　2、地鐵隧道，輕軌、鐵路及電氣化鐵路的金屬件　地鐵和隧道都處于地下，環境陰暗潮濕，通風較差，道軌、螺絲、螺栓、預埋件、輕軌接觸網件極易生銹，現這些零件都采用達克羅技術處理。　3、橋梁、高速公路、港口機械的金屬件　一座大橋，一條高架、一條高速鐵路、一條高速公路都是永

　金屬材料表面處理技術與金屬熱處理和表面熱處理不是一個類型的慨念。一般把金屬表面防護和改性稱之為金屬材料表面處理，改變金屬材料表面組織結構和力學性能指標稱為金屬表面熱處理。　表面防護的內容：電鍍、涂裝、化學處理層；電鍍包括（鍍鋅、銅、鉻、鉛、銀、鎳、錫、鎘等）；涂裝包括（油漆涂裝、靜電噴粉、噴塑工藝）；化學處理包括（發黑處理、磷化處理）。另一方面是金屬的表面改性,也稱表面優化,就是借助離子束、激光、等離子體等新技術手段，改變材料表面及近表面的組分、結構與性質，從而獲得用傳統的冶金和表面處理技術無法

　達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻涂層，是一種新型的耐腐涂層，與傳統的電鍍鋅相比:鋅鉻涂層耐腐蝕性能極強，是鍍鋅的7-10倍，無氫脆性，特別適用于高強度受力件，高耐熱性、耐熱溫度300℃，尤其適用于汽車、摩托車發動機部件的高強度構件，高滲透性、高附著性、高減磨性、高耐氣候性、高耐化學品穩定性、無污染性。達克羅技術的基體材料范圍:鋼鐵制品及有色金屬如鋁、鎂及其合金，銅、鎳、鋅等及其合金。而且涂覆全過程中無污染，在金屬表面處理歷史上是一場革命，是當今世界上金屬表面處理富有