達克羅涂層技術最早產生于20世紀60年代后期的美國，其最初是為解決汽車底盤零件遇含鹽份的雨雪易發生銹蝕，威脅車輛運行安全而發明的一種防護技術。70年代歐洲的法國、德國、意大利等國和80年代的日本先后引進了該項技術。該項技術的成功應用大大提高了鐵基材料的防腐性能。90年代由國內某空降設備廠首家引進，在一項與德國合作的產品上成功的應用了此項涂層技術。

　　近五、六年國內陸續有22條生產線被引進，使達克羅涂層技術得到推廣，呈燎原之勢。

　　引進達克羅涂層技術的目的

　　提高產品質量

　　達克羅涂層技術與鍍鋅技術比較，是一項耐蝕性好、無氫脆、無污梁的綠色工藝，1987年10月美國軍方頒布了以《浸入鋅片/鉻酸鹽分散涂層》冠名的軍標《MIL-C-87115A》。使此項技術在陸、海、空軍裝備上廣泛應用。

　　然而，產品銹蝕卻是長期困擾國內很多企業的難題。產品尚未出廠，經過淋雨試驗后螺釘就銹得不像樣，必須換新后才能出廠。即便后來改成不銹鋼螺釘也沒從根本上解決問題。

　　當前裝備部已指示各級部隊著手解決裝備嚴重銹蝕的課題。

　　解決鋼結構件點焊并鍍鋅后出現的焊點銹蝕問題

　　引進達克羅技術前，組合結構件采用點焊工藝和鍍鋅防護，表面質量與產品防護性皆差。先點焊后鍍鋅，在組合件夾層間由于酸液清洗不干凈，造成出廠后產品銹蝕。若先鍍鋅后點焊則焊點處鋅層破壞，外觀質量不保。工藝部門左右為難。

　　采用了達克羅技術后，因達克羅涂層技術遠離酸、堿（鍍液），避免了腐蝕問題。更令人高興的是涂達克羅零件點焊后焊點涂層完好，且無灼色。至此，一切迎刃而解。

　　治理環境

　　以工藝冶理環境是我們技術改造的指導原則。只有這樣才能根治污染。傳統的鍍鋅工藝除不能避免前述質量問題外，對廠房行車、電源設備。周邊部門的儀表、器件和車間零件均有不同程度的銹蝕影響。

　　我廠70年代初建立的半自動鍍鋅線約半年左右，線體、設備均出現銹蝕，一年后廠房、設備嚴重銹蝕。電源使用壽命短、生產成本高、環境惡劣，對工人健康影響大。

　　達克羅技術是無酸、堿的涂層技術。一年來經生產考驗證明，引進該項技術不僅大大提高了產品質量，對治理環境污染亦起到了重大作用。