達克羅涂層技術(shù)最早產(chǎn)生于20世紀60年代后期的美國，其最初是為解決汽車底盤零件遇含鹽份的雨雪易發(fā)生銹蝕，威脅車輛運行安全而發(fā)明的一種防護技術(shù)。70年代歐洲的法國、德國、意大利等國和80年代的日本先后引進了該項技術(shù)。該項技術(shù)的成功應用大大提高了鐵基材料的防腐性能。90年代由國內(nèi)某空降設(shè)備廠首家引進，在一項與德國合作的產(chǎn)品上成功的應用了此項涂層技術(shù)。

　　近五、六年國內(nèi)陸續(xù)有22條生產(chǎn)線被引進，使達克羅涂層技術(shù)得到推廣，呈燎原之勢。

　　引進達克羅涂層技術(shù)的目的

　　提高產(chǎn)品質(zhì)量

　　達克羅涂層技術(shù)與鍍鋅技術(shù)比較，是一項耐蝕性好、無氫脆、無污梁的綠色工藝，1987年10月美國軍方頒布了以《浸入鋅片/鉻酸鹽分散涂層》冠名的軍標《MIL-C-87115A》。使此項技術(shù)在陸、海、空軍裝備上廣泛應用。

　　然而，產(chǎn)品銹蝕卻是長期困擾國內(nèi)很多企業(yè)的難題。產(chǎn)品尚未出廠，經(jīng)過淋雨試驗后螺釘就銹得不像樣，必須換新后才能出廠。即便后來改成不銹鋼螺釘也沒從根本上解決問題。

　　當前裝備部已指示各級部隊著手解決裝備嚴重銹蝕的課題。

　　解決鋼結(jié)構(gòu)件點焊并鍍鋅后出現(xiàn)的焊點銹蝕問題

　　引進達克羅技術(shù)前，組合結(jié)構(gòu)件采用點焊工藝和鍍鋅防護，表面質(zhì)量與產(chǎn)品防護性皆差。先點焊后鍍鋅，在組合件夾層間由于酸液清洗不干凈，造成出廠后產(chǎn)品銹蝕。若先鍍鋅后點焊則焊點處鋅層破壞，外觀質(zhì)量不保。工藝部門左右為難。

　　采用了達克羅技術(shù)后，因達克羅涂層技術(shù)遠離酸、堿（鍍液），避免了腐蝕問題。更令人高興的是涂達克羅零件點焊后焊點涂層完好，且無灼色。至此，一切迎刃而解。

　　治理環(huán)境

　　以工藝冶理環(huán)境是我們技術(shù)改造的指導原則。只有這樣才能根治污染。傳統(tǒng)的鍍鋅工藝除不能避免前述質(zhì)量問題外，對廠房行車、電源設(shè)備。周邊部門的儀表、器件和車間零件均有不同程度的銹蝕影響。

　　我廠70年代初建立的半自動鍍鋅線約半年左右，線體、設(shè)備均出現(xiàn)銹蝕，一年后廠房、設(shè)備嚴重銹蝕。電源使用壽命短、生產(chǎn)成本高、環(huán)境惡劣，對工人健康影響大。

　　達克羅技術(shù)是無酸、堿的涂層技術(shù)。一年來經(jīng)生產(chǎn)考驗證明，引進該項技術(shù)不僅大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量，對治理環(huán)境污染亦起到了重大作用。